Miért emelkedik a tengeri szállítmányozás a szezonon kívül?

 

A szállítási árak „abnormális” árnövekedésének forrása még mindig a Vörös-tengerben van.

A fő ok a Vörös-tengeren történt kitérő okozta szállítási kapacitáshiány.

 

A jelenlegi helyzet azt mutatja, hogy a kerülőutak nagy szállítási kapacitást emésztenek fel, különösen az európai útvonalakon. Még ha új szállítási kapacitást is hozzáadnak, az nem tudja kielégíteni a keresletet, ami szűk szállítási kapacitást eredményez. A június nem a hagyományos szállítási csúcsszezon. A szállítási költségek folyamatosan emelkednek, vagy akár visszatérnek a piacra 2021-ben? Ez az áremelkedés nehezen megjósolható oka, hogy ez nem egy hagyományos piac. Vegyük például a 2021-es áremelést. Abban az időben az amerikaiak otthon fogyasztottak, és a kereslet valójában nőtt.

 

A Freightos, egy globális digitális fuvarozási platform adatai szerint június 6-án a fuvardíjak Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára és keleti partjára 5030 USD/FEU, illetve 6723 USD/FEU-ra, a fuvardíjak pedig a mediterrán útvonal körülbelül 5639 USD/FEU-ra, az Észak-Európába irányuló fuvardíjak pedig 5021 USD/FEU-ra emelkedtek. A fuvardíjak minden útvonalon emelkedő tendenciát mutattak.

 

A világ teherszállításának körülbelül 12%-a halad át a Vörös-tenger és a Szuezi-csatorna által alkotott eurázsiai vízi úton. Ez az útvonal „mentőövet” a globális energia- és anyagellátási lánc számára.

 

A Szuezi Csatorna Hatóság adatai szerint április elején a csatorna szállítási volumene 66%-kal esett vissza az előző év azonos időszakához képest. Bár a Jóreménység-fok megkerülése körülbelül 11,000 kilométerrel növeli a vitorlázási távolságot, 12-14 nappal meghosszabbítja a hajózási időt, és körülbelül 40%-kal növeli az üzemanyagköltségeket, sok hajózási óriás váltott útvonalat, hogy elkerülje a háborút. veszteség.